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中國汽車工程研究院股份有限公司
china automotive engineering research institute co., ltd.
601965.SSEC
上交所主板上市企業
12.28CNY
2017-07-14

人民日報:這個齒輪箱不一般(厲害了,中國科技)

高鐵呼嘯而過,車身上國產齒輪箱帶動高鐵輪軸,已經安全行駛了85萬公里。這套CW350(D)齒輪箱,由重慶凱瑞車輛傳動制造有限公司制造。各項指標技術的領先,預示著它即將成為第一批裝備“復興號”列車的國產齒輪箱。
  “3年了,我們終于拿到了高鐵核心部件供應商的入場券,也打破了國外廠商對高鐵齒輪箱的技術壟斷。” 重慶凱瑞車輛傳動制造有限公司副總經理代作元說。目前,這套齒輪箱已經開始為中國高鐵批量供貨。
  3年,反復枯燥的實驗中,技術不斷進步,國產高鐵齒輪箱終于煉成
  CW350(D)齒輪箱,個頭不大,模樣與科技感似乎也完全不沾邊。看上去,它就是塊一米見方的鐵疙瘩,它有啥用?
  “就像汽車的變速器一樣。它連著高鐵的輪軸,400多米長的高鐵要靠它傳動,所有車廂才能隨著車頭同步動起來。它還要協助制動,讓高鐵在幾百公里每小時的高速下逐步平穩精準地停到指定位置。”代作元介紹說,它是“復興號”的核心零部件之一。
  傳動和協助制動,很困難嗎?“難點不在功能,而在速度和溫度,這兩者都是極其嚴峻的考驗。”代作元說,從150公里/小時到250公里/小時,再到350公里/小時,列車時速每提升一個速度等級,對齒輪箱潤滑、抗沖擊、密封、冷卻等方面的要求都會有顯著提升。尤其最低溫度,每降低5攝氏度,技術要求都會上一個臺階。
  “為了保障高鐵的安全,不管是零下40攝氏度,還是零上45攝氏度,不管是雨雪還是風沙,我們的齒輪箱都必須能夠平穩運行。”代作元表示,“反反復復,一次又一次嘗試,一次又一次評判。”沒有靈光一閃,就是在枯燥的反復實驗中,技術不斷進步,成功逐漸降臨。
  2014年8月17日,重慶凱瑞接受主機廠的邀請開始研發;2015年5月,8臺試驗樣機正式交付;2016年7月,設備經過了鄭徐線420公里/小時對沖試驗、高溫環境試驗;當年10月,產品通過哈大線低溫環境試驗;2017年1月,完成CRCC(中鐵檢驗認證中心)產品認證證書……3年以后,擁有6項專利和獨立自主知識產權的國產高鐵齒輪箱,終于煉成了。
  供應產品超3500臺套,最長運行近10年,累計里程超百萬公里……這都是技術積淀的自然結果
  重慶凱瑞的母公司中國汽車工程研究院股份有限公司,是國家一類科研院所。重慶凱瑞軌道交通團隊的前身便是中國汽研單軌課題組一個3人的小團隊。
  “上個世紀90年代,重慶引進日本跨座式單軌列車,需要轉換為國產化的技術。相關部門找上門來,為此我們成立了單軌課題組,最初只有3個人。”凱瑞公司常務副總經理羅述回憶說。當時的國內,單軌制式還不成熟,只有重慶在做引進。其他企業還在遲疑的時候,中國汽研已經一頭扎了進去。進口制動不良、胎壓監測、輪胎異常磨損……一個個問題被解決,一項又一項國產技術走向成熟。
  “開始是專注于技術研發,在重慶輕軌齒輪箱要檢修的時候,我們迎來了轉型的契機。”羅述說,“國外廠家價格高,服務不及時,可是用戶等不了。這就是我們的機會”。
  于是,原單軌中心就在2008年1月和中國汽研下屬的另一家企業合并成立了重慶凱瑞。成立當年的9月,就要給軌道公司交付第一批設備。“為了干好第一筆產品,我們直接在車間開工,既是工程師,也是科研人員,還是工人。一邊裝產品,一邊還要培訓工人。”羅述說,“趕在交貨期前,我們完成了8臺齒輪箱”。
  “42攝氏度的廠房里,機器熱得發燙,墻邊的掛扇有氣無力地吹著風。我們拿著噴槍給齒輪箱做最后的人工噴漆。”羅述說。“這已經是10年前的事兒了,但是前幾天軌道公司的老總見到我還跟我說,你們那8臺齒輪箱,質量真高,到現在都還在良好服役呢”。
  緊接著,重慶凱瑞圍繞重慶輕軌2號線和3號線,完成了全部轉向架齒輪傳動裝置和關鍵零部件國產化替代。技術儲備愈發豐厚后,又進行了有軌電車齒輪箱的研發。
  “目前,我們供應的產品已經超過3500臺(套),運行時間最長的產品接近10年,產品累計運行里程超過百萬公里。”羅述說,“所以,在接到進入中國標準動車組產品的研發邀請時,我們也沒有預想中的激動。這是我們技術積淀的結果,自然而然,水到渠成”。
  產品范圍正在上下延伸,后續將研發400公里每小時甚至更高速度等級的產品
  軌道交通的質量要求非常高,業內人士認為,在某些領域甚至要高過航天和軍工產品。而在重慶,相對于一般汽摩產品的生產,重慶凱瑞對質量的要求堪稱嚴苛。但這沒有增加尋找合作方的難度,反而吸引了許多合作者。
  “我們的產量與汽車行業相比其實很小,但合作方看重我們的質量控制要求,希望以此倒逼他們自己能力的升級。”羅述介紹說,“有一家生產汽車零件的廠家,之前產品一直處于中低端。跟我們合作以后,技術和設備都升級了,企業的質量管控也提升了。現在,他們跟一家能在世界排名前三的工程機械企業建立了合作”。
  重慶凱瑞在軌道交通方面的探索,也帶動了一批重慶本地產業的發展和提升,間接帶動一批企業參與到高端制造業。
  “350公里/小時的高鐵齒輪箱,我們已經具備量產條件。現在我們的產品范圍向上向下都在延伸,公司目前正在研發250公里/小時高鐵齒輪箱,后續可能會研發400公里/小時甚至更高速度等級的產品。”羅述說,“隨著中國高鐵走出去的步伐加快,我們的產品將面臨更高質量要求和更復雜運營環境考驗,我們已經做好了準備”。
 
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