11
22
33
44
中國汽車工程研究院股份有限公司
china automotive engineering research institute co., ltd.
601965.SSEC
上交所主板上市企業
12.28CNY
2015-10-29

中國汽研50周年系列報道之一:50載風雨兼程 中國汽研在成長中壯大

2015年10月26日,《中國汽車報》在第3452期10-16版刊登了題為《50載風雨兼程——中國汽研在成長中壯大》等系列報道,全文如下:  
  編者按:1965年成立的中國汽研,已風風雨雨走過了50年。期間,經過艱苦創業,在惡劣環境下完成了國家交予的任務; 也經過體制機制的變革,從滾動式緩慢發展到股改上市后進入快速發展機遇期。新基地建成后,更為中國汽研持續、快速、健康發展奠定了堅實基礎。50年節點上,《中國汽車報》 記者一行走進中國汽研新基地,聆聽了中國汽研的發展變革史,也真切感受了中國汽研的整體實力。本期10~15版將為您具體呈現。
  滔滔長江水,悠悠嘉陵江,中國汽車工程研究院股份有限公司(簡稱“中國汽研”)就坐落在兩江交匯之處的中心城市重慶北部新區。
  50年的風雨歷程,在經歷了艱苦創業、銳意改革和持續的創新發展后,如今的中國汽研已建成國內一流、國際先進的汽車技術研發和測試基地,成為我國汽車產品開發、試驗研究、質量檢測的公共技術服務平臺和成果轉化的重要基地,為中國汽車產業的持續健康發展發揮了應有的技術支撐作用和科技引導作用。
  回顧歷史,中國汽研經歷了相當長時間的艱苦創業期,從一無所有到如今翻天覆地的變化,可謂一路風雨兼程。50年來,中國汽研先后開發了我國第一代、第二代重型軍用汽車和重型公路載貨車,承擔了法國貝利埃、奧地利斯太爾、日本五十鈴三次國家重大汽車技術引進和國產化,為國防建設和改變汽車工業“缺重少輕”的局面做出了重要貢獻; 先后設計出300多種車型、30多種發動機、70多種新材料新工藝,完成了1000多個國家及省部級課題,參與制定了近300項國家及行業標準,榮獲164項科技獎勵; 聚集1700 余名各類專業人才,擁有一批國家突出貢獻、千人計劃、百千萬人才、政府特殊津貼專家。
  艱苦創業  從一無所有到碩果累累
  中國汽研始建于1965年,原名重慶重型汽車研究所(簡稱“汽研所”)。是為適應國民經濟發展和國防現代化建設的迫切需要成立的重型汽車研究所。建所初期,來自長春汽車研究所等單位的100多名技術骨干,會師西南宜賓市金沙江畔,開始了重型汽車研究所的創建工作。
  不過,建所過程并非一帆風順,汽研所在宜賓創建不久,便根據國家“三線建設”的安排,輾轉遷至重慶大足雙路附近山區與四川汽車制造廠同址建設。建設初期,條件相當艱苦。“‘喝著稻田水,睡著干打壘’ 是當時汽研所工作環境的真實寫照。”中國汽研董事長任曉常說,環境惡劣絲毫沒有影響汽研人的創業熱情,當時汽研所提出的口號是“先生產再生活”。在艱苦環境下,汽研人熬過了無數個不眠之夜,度過了那段激情燃燒的歲月。
  也正因為這股艱苦創業的熱情,汽研所在內外部環境的支撐下,最終完成了“三線建設”時期國家國防建設交予的使命和任務,實現了三次技術引進,并完成了國產化的轉化。1965年建所以后,在中法建立外交關系,打破西方對我國的封鎖的背景下,汽研所接到的第一個任務,就是引進消化吸收法國貝利埃的重型軍用汽車技術。同年6月3日,法國貝利埃公司與重慶汽研所簽訂了技術轉讓合同,汽研所先后派人員至貝利埃公司驗收圖紙資料和實習考察。1966年,根據測繪圖紙和國產化圖紙試制的第一輛CQ260型軍用越野車正式問世。從此,在中國汽車工業發展史上開創了生產重型軍用越野車的新篇章。
  1983年12月17日,我國與奧地利斯太爾公司正式簽訂了重型汽車制造技術轉讓合同。以汽研所為主,會同其他有關部門,代表國家驗收了奧方提供的91系列重型汽車98種車型的全套產品設計與工藝圖紙資料,并主持了這些圖紙資料的翻譯和國產化工作,從根本上扭轉了我國汽車工業“缺重”的局面。
  1986年,為支持云、貴、川、渝聯合生產輕型汽車及加強輕型汽車的技術開發工作,汽研所作為西南輕型汽車聯營公司的技術開發中心,承擔了日本五十鈴系列輕型汽車技術引進的國產化與開發研究工作,為我國汽車工業擺脫“少輕”的局面發揮了積極作用,特別是為推動西南地區汽車工業的發展和軍工企業“軍轉民”的成功做出了貢獻。
  1965年至1988年,汽研所獨立開發了20余個車型,與其他汽車制造廠合作研制了12個多種用途的車型,還引進開發了各種重型車用發動機,同步建成了較為完善的試驗檢測基地。更為重要的是,在研發工作中,造就了一支能吃苦、敢拼搏、無私奉獻的科研隊伍。
  改革創新  從計劃經濟到融入市場
  上世紀80年代,中國真正進入改革開放的洪流,中國社會更加多元開放。在汽車行業中,隨著合資企業的紛紛建立,身處于山區中的汽研所工作人員也出現了波動,開始“孔雀東南飛”。為穩定軍心,也為了更好地服務中國汽車工業的發展,1986年,原中國汽車工業總公司批準汽研所整體搬遷至重慶陳家坪。
  上世紀90年代初,隨著改革開放和市場經濟的發展,汽研所的科研經費也逐步削減到位。面對市場經濟浪潮,對他們來說,惟一的出路就是面向市場經濟,自力更生。順應當時科技體制的改革,汽研所逐步進入市場,明確了“以科技服務為主體、工貿發展為兩翼”的發展戰略和思路。堅持自我生存、自我積累、滾動發展,逐步形成了科、工、貿一體化的格局,也建立了與市場經濟相適應的科技型企業的運行機制和管理模式。從1988年到1995年,按照“穩住一頭,放開一片”的改革思路,先后創辦了20余個經營體。這是汽研所從事業單位走向市場的重大突破,也為以后研究開發、測試評價和成果產業化三大主營業務的形成奠定了基礎。
  上世紀90年代末期,迎來了事業單位向企業經營體制轉變的時期。汽研所也于2001年正式轉制為科技型全民所有制企業,進入自主經營、自負盈虧、自我發展的新時期。“這是一次刻骨銘心的轉變,真正意義上把汽研所推向了市場,按照市場規律謀生存,求發展。這是一次很重要的節點,不光是體制的轉變,更重要的是員工觀念的轉變和公司發展理念上的改變。”任曉常如此評價這次體制改革的意義。
  2003年,隨著主管單位中國汽車工業總公司的撤銷,汽研所劃撥國務院國資委直接管理,并在國資委兼并重組政策指導下,2006年加入中國通用技術(集團)控股有限責任公司(簡稱“通用集團”),成為通用集團的全資子公司。
與通用集團的重組,為汽研所第二次改制奠定了基礎,也為汽研所高速發展拉開了帷幕。
  科學發展  從滾動積累到高速前行
  進入通用集團后,汽研所開始謀劃改制上市。為什么要改制上市?任曉常認為,按照多年發展經驗,他們認識到,只有靠自己才能獲得發展。從2006年起,汽研所每年都會產生幾千萬的利潤,但在高速發展的中國汽車工業面前卻顯得微不足道。“我們只靠滾動發展趕不上產業發展的速度,極有可能錯過行業發展的機遇期,更名改制上市是必然的選擇。”任曉常說。
  2007年11月23日,經國家相關部門批準,“重慶汽車研究所”更名為“中國汽車工程研究院”。同年12月28日,整體改制為“中國汽車工程研究院有限公司”。在此基礎上,開始著手準備上市。2010年11月3日,國務院國資委同意中國汽車工程研究院有限公司整體變更設立為“中國汽車工程研究院股份有限公司”,2012年6月11日在上海證券交易所正式掛牌上市。
  第二次改制實現了中國汽研由國有企業向更規范的、能夠建立現代企業制度的公司制企業體制機制的轉變。通過上市,中國汽研募集了15億資金,投資建成了中國汽研新基地。2013年,新基地建成后,中國汽研再次搬遷,真正進入快速發展的新時期。“新基地建設之初,我們就決定建設一流的試驗室。試驗室的定位是‘設施先進,功能齊全,世界一流’。到現在為止我們為新基地陸續投入了18個億資金,試驗能力的提升極大地促進了中國汽研的發展。”任曉常說。
  新基地建立后,科研實力大大增強,產品研發、測試評價和產業化三大領域齊頭并進,為中國汽研快速發展和多元化發展奠定了基礎。中國汽研副總經理兼汽車工程研發中心主任周舟表示,歷經多年發展,汽車工程研發中心已經建立了市場技術咨詢、整車設計開發、發動機性能開發、耐久性能開發、NVH性能開發、輕量化性能開發等核心業務能力,能為客戶提供一站式、高質量的全方位汽車研發服務。中國汽研副總經理兼檢測中心主任萬鑫銘表示,檢測中心不僅承擔了國家授權的汽車產品公告、環保、3C認證及油耗檢測機構,還擁有整車、部件、節能排放、碰撞、電池兼容、進口車等146項測試評價項目及能力授權,涉及標準1200余個。
  任曉常感慨道,經過“三線建設”、數次搬遷、兩次改制,中國汽研走過了風風雨雨50載。如今的中國汽研已經在不斷探索中成長壯大,并培育和積淀了深厚的文化底蘊和優秀的文化傳統,形成了具有鮮明特色的企業文化。展望未來,中國汽研將再次揚帆起航,加快實施“科技立院,產業興院,創新發展”戰略,為實現中國汽車工業“強國夢”做出積極的貢獻。
聯系電話 關注中國汽研
關注中國汽研
導航
手机购彩-通用APP