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中國汽車工程研究院股份有限公司
china automotive engineering research institute co., ltd.
601965.SSEC
上交所主板上市企業
12.28CNY
2015-10-29

中國汽研50周年系列報道之九:縮小與國外差距 測試與開發并重建設汽車風洞——訪中國汽研汽車風洞中心首席專家朱習加

2015年10月26日,《中國汽車報》在第3452期10-16版刊登了題為《50載風雨兼程——中國汽研在成長中壯大》等系列報道,全文如下:
  “如果開發初期不對汽車空氣動力學性能進行風洞測試并根據試驗結果對相關參數進行優化設計,到了整車設計的驗證階段,只有底盤部分可以作微小改動,降低風阻系數的空間有限,所謂的正向研發只是一句空話。”中國汽車工程研究院股份有限公司(以下簡稱“中國汽研”)汽車風洞中心首席專家朱習加博士如是說。
  盡管國內車企已意識到風洞試驗的重要性,但目前國內風洞測試條件有限,基礎研究薄弱,與國外先進水平相比存在不小差距。曾在美國克萊斯勒從事多年風洞工作的朱習加告訴記者,國外車企要開發一款車型,在定位產品和目標市場后,會對標競爭對手的同級車型,設立各種重要性能參數的目標值。“整個開發過程要圍繞目標值,進行幾十次風洞測試,每次試驗后的調試結果均要保證重要參數不偏離目標值。”朱習加表示,“風洞測試在國外是常規工作,每家車企均有多個自己的風洞。”
  而國內的風洞技術起步較晚,由于造價高、使用率低,車企均未建立自己的汽車空氣動力學-聲學風洞,僅有極少數車企有或正在建環境風洞。面對國內風洞測試供不應求的局面,中國汽研將建的兩座汽車風洞可謂一場“及時雨”。朱習加與中國汽研亦是“一拍即合”,她感嘆:“回到國內后,我一直有助力建設國內第二座汽車空氣動力學-聲學風洞的想法。如今能參與兩座風洞的建設,是我職業生涯中非常重要的機會。”
  談到工作中面臨的挑戰,朱習加說,她不僅要指導風洞的建設和CFD (計算流體動力學)仿真分析工作,更重要的是為中國汽研建立一套完整的風洞試驗開發體系。風洞試驗開發體系建設工作主要依據她以往的工作經驗,參照美國的相關標準,同時結合中國的氣候、路況等實際情況進行路譜采集,特別是環境風洞的試驗不可能完全照搬國外。“這要求我們沉淀下來,從零開始一步步做技術積累。”朱習加強調。風洞開工建設已近3個月,整體進展順利。
  除自己的研發團隊外,中國汽研還與眾多國內外優秀公司合作,如德國的WBI、FKFS公司,他們分別在風洞設計和風洞技術咨詢方面擁有豐富經驗和很強的技術實力。“合作伙伴在工作開展中的嚴謹態度和良好溝通機制,也非常值得我們學習。”朱習加說。
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