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中國汽車工程研究院股份有限公司
china automotive engineering research institute co., ltd.
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上交所主板上市企業
12.28CNY
2018-12-10

華東區巴山輪語總裁峰會系列報道之新能源汽車篇(一)華東區巴山輪語總裁峰會系列報道之新能源汽車篇(一)

編者按:2018年11月30日,由中國汽研研發中心主辦的華東區巴山輪語總裁峰會在蘇州成功舉辦。來自吉利、奇瑞、上汽、華菱、江淮、奇點、零跑、敏安、眾泰等我國華東區域主要車企的總裁、副總裁級的客戶代表出席了會議。    
  長達4個半小時的會議中,與會代表圍繞傳統汽車與新能源汽車的產業政策、產業鏈現狀、市場發展趨勢、當下傳統汽車及新興汽車企業面臨的嚴峻市場形勢等熱點話題展開了熱烈的交流討論。
  小編整理匯總了各車企代表的精彩發言,近期陸續推出。



  與會企業對新能源汽車發展的現狀、規劃
  當下是傳統燃油汽車與新能源汽車行業的共同發展。我們在固守原有傳統汽車或者提升原有燃料汽車的同時更加關注新能源汽車。

馬向陽 奇瑞新能源 副總經理  

  奇瑞新能源在2017年總共銷售了3.2萬臺車,2018年銷量預計為5.7萬臺車;而車用純鋁材料的小螞蟻在去年3月5日上市,現累計銷量6萬多臺車,并取得了180多個專利。
 
戴大力  
合眾新能源  副總裁  

  合眾新能源在2017年拿到國家發改委的牌照,今年進行了產品準入,認證,現在產品已經投放市場。今年廣州車展發布了第一款產品,A0級小型SUV,車型在3.8米左右,續航里程超過300公里(綜合工況)。工廠是在浙江的桐鄉,研發是在上海虹橋。
  我們在做市場調研時發現,很多非限購城市在主動選擇電動車作為出行工具,這個比例逐漸在上升,趨勢也越來越明顯。消費者認為在這個級別(A0級)里面,傳統車和電動車有轉換關系,就會在買車的時候考慮電動車,這是很明顯的趨勢,消費者對于電動車的接受程度超乎大家的想象,所以我們認為這是未來成長發展的機會。
  希望中國汽研在新能源及成為這個行業技術倡導者,將來促進整個行業的發展。
 
龔雄平
敏安汽車 營銷公司總經理 
  江蘇敏安電動汽車成立于2013年,2016年11月份獲得第五家生產資質。2018年11月份在淮安工廠的竣工以及新車首次亮相,大家很驚訝,實際上我們為此已經做了非常多的準備。敏安雖然是新進入者,但對汽車產品是敬畏的,因為我們對汽車比較了解,對市場也是比較敬畏,市場充滿危機,是不是能造出市場所喜歡,用戶所接受的產品    是很大的挑戰。
借此機會,我們也想表達一下,我們造車也是認真的。
 
董明 
漢騰汽車 常務副院長 

  漢騰汽車成立于2013年,在汽車行業里面算一個新兵。漢騰汽車成立以后,上市主打開始是傳統汽車,同時也進行新能源的布局,現在市場上銷售車型不僅僅有傳統燃油的,還有混動和純電動,明年還有小于4米的純電動車。除了純電動車和傳統車以外,我們還有自己的發動機,今天在座企業也在做我們的電機部分,也希望后面有更多合作機會。
 
  新能源技術 、政策、法規及市場趨勢的觀點和看法
 
劉忠厚
綠馳汽車 副總裁   

  首先是政策影響,前面的高補貼對新能源汽車,在未來定價上會非常地痛苦,退補后新能源車想恢復到實際的價值會非常困難,市場化定價后消費者會說,原來那么便宜,為什么現在一下子翻了那么高,所以政策影響會十分的巨大。
  大家都在問新能源汽車市場,電池技術,電機技術,控制技術,這三個核心技術到底怎么樣,尤其大家關注的電池技術,到底有什么革命性的突破?這個還是大家疑心比較重的,這是我們新能源行業關注市場的一個關注點。
  新能源車還有一個焦慮,就是續航里程和充電,在上海這種中心城市和長江三角帶一樣,兩三個小時五百公里不用擔心,但要說跨城市跑,尤其其他城市跨城市就非常地困難,所以大家一定會焦慮續航里程,沒電了在哪里充電,充幾個小時的電等等。新造車勢力企業能把消費者的關注點、焦慮點解決好,市場推廣機會就會更多一點。
 
陳衛東
南京長安 副總經理 

  南京長安在2017年5月份發布了第一款新能源汽車,今年3月份發布了第二款新能源汽車,兩款汽車都有中國汽研的貢獻,都離不開中國汽研的大力支持。
  新能源汽車目前發展的階段是比較尷尬的階段,補貼政策給新能源汽車行業帶來的前期是有一個激勵的階段,鼓勵了新能源汽車的技術在三電系統基礎上的發展,但是補貼政策過后進入商業化階段,比如2019年在2018年基礎上退坡40%,這個幅度對新能源行業來說影響程度是非常巨大,目前市場主流車企價格在15萬塊錢左右,再加上電池(20萬),沒有補貼后消費者能接受這個價格嗎?所以對整個行業是一個考驗。目前所有新能源汽車行業從財務報表情況來看,能夠盈利的基本沒有。
  目前除了限牌城市(北上廣深),消費者主動接受新能源的意愿并不強烈,有一定的小眾市場,因為接觸過新能源汽車和純電動之后,再開傳統汽車可能不大習慣,但這僅僅是廣大用戶區域的一小部分。
  新能源汽車最大問題燃燒、整車自燃,對新能源汽車安全的憂慮。再有是對續航里程的焦慮,包含了整個基礎設施的建設,充電樁的布局,這和政府的基礎規劃相關。服務體系的焦慮,新能源汽車從某種意義上來說是一個電氣,所以它的服務體系和服務網絡與傳統燃油車有很大的區別。
  南京長安新能源目前主要客戶是大客戶,C端客戶我們沒有主動去發展。C端的客戶要通過大客戶經驗的積累和培養,我們的研發和服務與客戶的需求相對應的,在后補貼時代就是在2020年之后,我們才能夠推出適合普通消費者的產品。
 
張農
合肥工業大學汽車工程學院 院長 

  我本人是做車身動力學、動力總成,主要是做變速器的部分,到現在還不明白,為什么電動汽車不用多檔變速器,有什么道理不用?從機械角度來講用變速器是借力,把電機高速好的性能,把它轉到低轉速輸出,這個搞機械的都懂,這是一個共性技術,既然是共性技術,為什么不集中力量給大家提供共同的產品來用?
  如果沒有補貼,充電樁的設施也不那么完善,電池既貴又不耐用的條件下,那能不能在車上帶一個增程式發動機,在電力不夠的時候補充電源供給。這樣一個非常針對性的增程式發動系統,成本又有限,為什么國內不做?它的瓶頸又是在哪里,這是我們關注的。
 
嚴則進
蘇州金龍汽車 技術中心副主任 

  金龍汽車傳統客車和新能源客車兩塊加在一起,這幾年受到高鐵和民航的擠壓,總體是在下降,今年1-10月份大概15萬輛,最后剩下兩個月估計能充到20萬出頭,這應該是十年以來的低點,單看新能源有5%這么一個小的增幅,這是行業情況。
  對于新能源技術在客車領域的發展,我們還是抱有樂觀的態度,即使國家的補貼政策,2021年完全取消以后,我認為還是有一個增長。
 
 
袁俊彪
游俠 研究院院長  

  上海游俠成立于2014年,總部在上海,生產基地浙江的湖州,目前我們也作為新能源一個新兵吧,第一款產品開發已經接近尾聲,目前計劃在國外做一些基礎測試。下一款SUV已經開始立項。
  我們打造的是高端的新能源產品,從目前的市場來看,電池包這塊,簡單來講能做到1200塊/度電已經很少了。100度電,一個電池包就12萬,從這個概念上來看A級車目前沒有什么空間,目前只能存在兩端,低端和高端,游俠目前是做一個高端產品,我們打造的是轎跑,區別于其他的新能源企業。
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